Die Gruppe B war von ihrer Einführung im Jahr 1982 bis zu ihrer Abschaffung im Jahr 1986 die Arena für die kühnsten Innovationen im Rallyesport. Automobilhersteller wie Audi, Lancia, Peugeot und Ford investierten massiv in diese fast uneingeschränkte Kategorie, was zur Entwicklung von Technologien wie Allradantrieb, Doppelturboaufladung und der Verwendung von leichten, robusten Materialien wie Kevlar führte. Nach dem Erfolg des Modells 037 brauchte Lancia einen starken Nachfolger, da der Wettbewerb von Audi und Peugeot zunehmend härter wurde.

Das Ziel war klar: ein Auto zu bauen, das so leicht wie möglich, aber gleichzeitig so leistungsstark wie möglich ist. Ingenieure von Lancia und Abarth meisterten diese Herausforderung brillant. Sie erschufen das Modell Delta S4 – ein Allradfahrzeug, das auf einem Rohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl gebaut und mit Kohlenstoff-Kevlar-Paneelen bedeckt war, mit einem Motor, der einen Turbolader und einen Volumenkompressor kombinierte, um eine gleichmäßige Leistungsabgabe zu gewährleisten. Auch die Wartung des Fahrzeugs war auf dieses Ziel abgestimmt. Dank der an den Rohrrahmen geschweißten Drehpunkten der Radaufhängung und einer durchdachten Konstruktion, die einen leichteren Zugang zum Antriebsstrang ermöglichte, war die Wartung des Delta S4 während der Rennen erheblich einfacher und schneller.

Das Ergebnis war eine extrem leistungsstarke Maschine. Der Delta S4 feierte sein Debüt mit einem Sieg bei der RAC Rally 1985 und triumphierte anschließend auch bei der Rallye Monte Carlo 1986. Seine Karriere endete jedoch tragisch mit dem tödlichen Unfall von Henri Toivonen und Sergio Cresto bei der Tour de Corse im selben Jahr. Dieses Ereignis besiegelte das Schicksal der gesamten Gruppe B, die anschließend aufgrund ihrer Gefährlichkeit abgeschafft wurde.

Mit einer angegebenen Leistung von 450 PS in den Versionen für die Gruppe B waren die Motoren der Homologationsversionen auf eine Leistung von 247 PS bei 6.750 U/min und ein Drehmoment von 292 Nm bei 4.500 U/min ausgelegt. Diese Leistung wurde über ein Fünfgang-Schaltgetriebe auf alle vier Räder übertragen, mit einer Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse im Verhältnis 30/70. Obwohl die Renn- und Homologationsversionen so ähnlich wie möglich gestaltet wurden, verfügte der Delta S4 Stradale über ein deutlich besser gedämmtes und fast luxuriöses Interieur. Die beiden Sitze, die vom Designstudio Zagato entworfen wurden, waren mit Alcantara bezogen, ebenso wie die Türverkleidungen und die Decke. Die Straßenversion des S4 verfügte zudem über eine Servolenkung und eine Klimaanlage.

Obwohl die Vorschriften der Gruppe B eine Homologation von 200 Exemplaren erforderten, begrenzte der hohe Preis den kommerziellen Erfolg des Modells S4 Stradale erheblich, und zwischen 1985 und 1990 wurden nur 71 Exemplare verkauft. Aus wirtschaftlichen Gründen wurden die verbleibenden Fahrzeuge wahrscheinlich zerstört oder als Ersatzteile verkauft, um hohe Garantieaufwendungen zu vermeiden.

Dieses spezielle Exemplar des Lancia Delta S4 Stradale, hergestellt im Jahr 1985 mit der Fahrgestellnummer 0017, Motor 0059 und Savio-Nummer 3032, wurde am 4. August 1987 an den neuen Besitzer Paul Dawson in London über den Händler Coombs of Guildford für 44.442 Pfund verkauft. Das Fahrzeug hatte eine Lackierung in Nero Metallizzato und ein Interieur, das mit Alcantara Verde bezogen war. 1990 kaufte es Herr Jean-Christian G. und importierte es nach Frankreich, wobei es nur 2.420 km auf dem Tacho hatte. Die Homologation in Frankreich dauerte jedoch zwei Jahre, da das Modell nicht im französischen Homologationssystem eingetragen war. Die Dokumentation enthält auch umfangreiche Korrespondenz zwischen Herrn G., den Behörden und dem Vertretung von Lancia/Fiat, um das Fahrzeug in Frankreich zu registrieren. Schließlich gelang dies am 26. Oktober 1992 dank des Homologationsdokuments DGM 51831 OM. Der aktuelle Besitzer, ein enger Freund von Herrn G., besitzt das Fahrzeug seit 2000 und bewahrt es in einer beheizten Garage auf, pflegt es regelmäßig und fährt es, um seine Kondition zu erhalten. Obwohl es heute nur 5.600 km auf dem Tacho hat, hat es alle erforderlichen Servicekontrollen durchlaufen und wurde auch für Fotoaufnahmen im Katalog gefahren.

Das Fahrzeug wird mit vollständiger Dokumentation, französischem Zulassungspapier (carte grise) und allen originalen Zubehörteilen verkauft, einschließlich zweier Schlüssel, Benutzerhandbuch, Brieftasche, Ersatzteilkatalog, Werkzeugset, Reserverad und Wagenheber. Dies ist eine seltene Gelegenheit, ein homologiertes Modell zu erwerben, das niemals verändert oder neu lackiert wurde. Dank der sorgfältigen Pflege des Besitzers ist dieses Fahrzeug in außergewöhnlich gutem Zustand, einschließlich des Fahrwerks, dessen Fotos in der Fahrzeugzustandsbericht zur Verfügung stehen. Automobilexperten von Bonhams Cars schätzen den Verkauf des Lancia Delta S4 Stradale auf einen Preis von 480.000 € bis 680.000 €.

Text: Mateo
Fotos: Bonhams Cars

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