A B csoport 1982-es bevezetése óta egészen 1986-os megszüntetéséig a rally világának legbátrabb újításait hozta. Az olyan autógyártók, mint az Audi, a Lancia, a Peugeot és a Ford jelentős összegeket fektettek ebbe a szinte korlátlan kategóriába, ami olyan technológiák kifejlesztéséhez vezetett, mint az összkerékhajtás, a kétszeres feltöltés és könnyű, erős anyagok, például a Kevlar használata. A Lancia, a 037-es modell sikerét követően, erős utódot keresett, mivel az Audi és a Peugeot versenytársak egyre keményebbek lettek.

A cél egyértelmű volt: a lehető legkönnyebb, ugyanakkor a legnagyobb teljesítményt biztosító autót építeni. A Lancia és az Abarth mérnökei ezt a kihívást briliánsan megoldották. Létrehozták a Delta S4-et – egy összkerékhajtású járművet, amely króm-molibdén acélból készült csövrendszerű vázra épült, szénszálas Kevlar panelek borították, és egy olyan motort kaptak, amely turbófeltöltőt és kompresszort kombinált, hogy biztosítsa a teljesítmény folyamatos áramlását. Az autó karbantartása is a célhoz igazodott. Az olyan megoldásoknak köszönhetően, mint a felfüggesztési pontok hegesztése a csövrendszerhez és a jól átgondolt konstrukció, amely lehetővé tette az erőátviteli rendszer könnyebb hozzáférhetőségét, a Delta S4 karbantartása a versenyek során lényegesen egyszerűbbé és gyorsabbá vált.

Az eredmény egy rendkívül erős gép lett. A Delta S4 1985-ös RAC Rally győzelmével debütált, majd 1986-ban a Monte Carlo Rallyn is győzött. Karrierjét azonban tragikus módon egy halálos baleset zárta le, amely Henri Toivonen és Sergio Cresto halálához vezetett a Tour de Corse versenyen ugyanabban az évben. Ez az esemény pecsételte meg az egész B csoport sorsát, amelyet ezt követően a veszélyessége miatt töröltek.

A B csoport számára homologizált változatok esetében deklarált 450 lóerős teljesítmény mellett a homologizált modellek motorjait 247 lóerőre állították be 6 750 fordulat/perc sebességnél, és 292 Nm nyomatékot biztosítottak 4 500 fordulat/perc sebességnél. Ezt a teljesítményt egy ötfokozatú mechanikus váltón keresztül továbbították az összes kerekére, az első és hátsó tengelyek közötti nyomaték elosztásával 30/70 arányban. Bár a verseny- és homologizált modellek úgy lettek megtervezve, hogy minél jobban hasonlítsanak egymásra, a Delta S4 Stradale sokkal jobban hangszigetelt és szinte luxus szintű belső teret kapott. A Zagato tervezőstúdió által tervezett két ülés Alcantarával volt kárpitozva, akárcsak az ajtóborítások és a tető. Az S4-es utcai változata ráadásul szervokormányt és légkondicionálót is kapott.

Bár a B csoport előírásai szerint 200 példányban kellett volna homologizálni a modellt, az magas ára jelentősen korlátozta az S4 Stradale kereskedelmi sikerét, és 1985 és 1990 között mindössze 71 példányt értékesítettek belőle. Valószínűleg az összes többi legyártott autót megsemmisítették vagy alkatrészként értékesítették, hogy elkerüljék a magas garanciaköltségeket.

Ez a konkrét Lancia Delta S4 Stradale, amely 1985-ben készült, 0017-es alvázszámmal, 0059-es motorral és 3032-es Savio számmal, 1987. augusztus 4-én került eladásra az új tulajdonosnak, Paul Dawsonnak Londonban, a Coombs of Guildford kereskedőn keresztül, 44 442 fontért. Az autó Nero Metallizzato színben volt, belső terét pedig Alcantara Verde kárpitozta. 1990-ben vásárolta meg Jean-Christian G., aki Franciaországba importálta, miközben az autó mindössze 2 420 km-t futott. A homologizálás azonban két évig tartott, mivel a modell nem volt nyilvántartva a francia homologizációs rendszerben. A dokumentáció tartalmazza G. úr, a hatóságok és a Lancia/Fiat képviselete közötti kiterjedt levelezést, hogy lehetővé váljon az autó franciaországi regisztrálása. Végül 1992. október 26-án sikerült elérni a homologizációt a DGM 51831 OM dokumentum révén. A jelenlegi tulajdonos, G. úr közeli barátja, 2000 óta birtokolja az autót, és fűtött garázsban tartja, rendszeresen karbantartja, és jár rajta, hogy megőrizze állapotát. Bár ma mindössze 5 600 km van az óráján, az autó minden szükséges szervizellenőrzésen átesett, és katalógusfotózáson is részt vett.

Az autó teljes dokumentációval, francia forgalmi engedéllyel (carte grise) és minden eredeti kiegészítővel együtt eladó, beleértve két kulcsot, használati útmutatót, pénztárcát, pótalkatrész-katalógust, szerszámkészletet, pótkeréket és emelőt. Ez egy ritka lehetőség, hogy egy homologizált modellt szerezzünk be, amely soha nem volt átalakítva vagy újrafestve. A tulajdonos gondos kezelése miatt az autó rendkívül jó állapotban maradt, beleértve a futóművet, amelyről fényképek találhatók a jármű állapotának jelentésében. A Bonhams Cars autószakértői az eladás árát 480 000 € és 680 000 € között becsülik.

Szöveg: Mateo
Fotó: Bonhams Cars

---

Hirdetéseket

---